လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အဆိပ်သင့် အခိုးအငွေ့များသည် လေယာဉ်မှူးများအတွက် ကြီးလေးသော ခြိမ်းခြောက်မှု ဖြစ်သည် – WSJ

(SeaPRwire) –   လေယာဉ်အင်ဂျင်များမှတစ်ဆင့် အပြင်ဘက်လေကို အပူပေးကာ ဖိအားမြှင့်တင်ရန် အသုံးပြုသည့် စနစ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် ညစ်ညမ်းမှုများသည် လေယာဉ်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ကြောင်း သတင်းများက ဖော်ပြသည်။

လေယာဉ်ခန်းများထဲသို့ အဆိပ်သင့်ဓာတ်ငွေ့များ စိမ့်ဝင်လာမှု ဖြစ်စဉ်များ တိုးလာခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးများ၊ လေယာဉ်အမှုထမ်းများနှင့် ခရီးသည်များအား ဖျားနာမှုများနှင့် ရေရှည်ထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ကြောင်း Wall Street Journal ၏ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို အခြေခံသည့် စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအရ သိရသည်။

အဆိုပါ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုသည် Federal Aviation Administration (FAA) နှင့် NASA အစီရင်ခံစာပေါင်း တစ်သန်းကျော်၊ စာရွက်စာတမ်း ထောင်ပေါင်းများစွာနှင့် အင်တာဗျူးပေါင်း ၁၀၀ ကျော်ကို အခြေခံခဲ့ကြောင်း WSJ က စနေနေ့တွင် ရေးသားခဲ့သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုက လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကျန်းမာရေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များကို လျှော့တွက်ခဲ့ပြီး ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အစီအမံများကို ဆန့်ကျင်သြဇာလွှမ်းမိုးရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ကာ ခရီးသည်များနှင့် အမှုထမ်းများအတွက် အန္တရာယ်များကို တိုးမြှင့်စေသည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။

ဓာတ်ငွေ့ထွက်ရှိမှု ဖြစ်စဉ်များသည် ‘bleed air’ စနစ် – အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် လေယာဉ်ခန်းထဲသို့ ဆွဲသွင်းထားသောလေ – မှတစ်ဆင့် လေယာဉ်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသောလေ ညစ်ညမ်းသွားသောအခါ ဖြစ်ပွားသည်။ အင်ဂျင်ဆီ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်များ သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းနေသော အလုံပိတ်စနစ်များမှ ယိုစိမ့်မှုများကြောင့် neurotoxins၊ volatile organic compounds (အငွေ့ပျံလွယ်သော အော်ဂဲနစ်ဒြပ်ပေါင်းများ)၊ carbon monoxide (ကာဘွန်မိုနောက်ဆိုက်) နှင့် အခြားအရာများကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုပစ္စည်းများ လေယာဉ်ခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုနိုင်သည်။

လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ အမြင်အာရုံ ထိခိုက်မှုများနှင့် ပျံသန်းစဉ် အော့အန်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်ကြောင်း တိုင်ကြားခဲ့ကြပြီး၊ အချို့ဖြစ်စဉ်များတွင် ယိုစိမ့်မှုများကြောင့် အရေးပေါ် ဆင်းသက်ရမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ကြောင်း WSJ က တရားဝင်အစီရင်ခံစာများကို ကိုးကား၍ ရေးသားခဲ့သည်။ အဆိုးရွားဆုံး ဖြစ်စဉ်အချို့သည် ရေရှည် ဦးနှောက်အာရုံကြော ထိခိုက်မှုများနှင့် ကင်ဆာရောဂါများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ကြောင်း အဆိုပါ ဖြစ်စဉ်များစွာကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည့် ကျန်းမာရေး ပညာရှင်များ၏ အဆိုအရ ၎င်းက ထပ်မံပြောကြားခဲ့သည်။

သတင်းစာ၏ FAA နှင့် NASA အချက်အလက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ တွေ့ရှိရသည်မှာ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဖြစ်စဉ်များ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် လေယာဉ်အစီးရေ တစ်သန်းလျှင် ၁၂ ကြိမ်ခန့်မှ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တစ်သန်းလျှင် ၁၀၈ ကြိမ်နီးပါးအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ပြဿနာသည် ပြင်းထန်စွာ အစီရင်ခံခြင်း မရှိသောကြောင့် အမှန်တကယ်နှုန်းထားသည် သိသိသာသာ ပိုမိုမြင့်မားနိုင်ကြောင်း WSJ ၏ အဆိုအရ သိရသည်။

လေကြောင်းအာကာသကုမ္ပဏီများ၊ လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း ထိန်းညှိရေး အာဏာပိုင်များက ဓာတ်ငွေ့ထွက်ရှိမှု ဖြစ်စဉ်များသည် အလွန်နည်းပါးသည်၊ ညစ်ညမ်းမှုအဆင့်များသည် အလွန်နိမ့်ကျသည်၊ ၎င်း၏ ရေရှည်ကျန်းမာရေးဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များအပေါ် သုတေသနပြုမှုမှာလည်း အလွန်ဆုံးဖြတ်ချက် မပြတ်သားသေးသောကြောင့် ကျယ်ပြန့်သော ပြင်ဆင်မှုကို တရားမျှတစေရန် ခိုင်လုံမှုမရှိဟု အဆိုပါ သတင်းဌာနက ဖော်ပြခဲ့သည်။

ဤပြဿနာနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုမိုတင်းကျပ်သော ဥပဒေပြုရန် Congress ၏ ကြိုးပမ်းမှု အများအပြားသည် အများအားဖြင့် မအောင်မြင်ခဲ့ပါ သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်ဖြတ်တောက်ထားသော ပုံစံဖြင့်သာ အတည်ပြုခဲ့ပါကြောင်း ၎င်းက ထပ်မံပြောကြားခဲ့သည်။

အမေရိကန် လေကြောင်းတပ်ဖွဲ့၏ ၂၀% သာ ပါဝင်သော်လည်း Airbus A320 လေယာဉ်အမျိုးအစားသည် ၂၀၁၈ နှင့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်အကြား ဓာတ်ငွေ့ထွက်ရှိမှု ဖြစ်စဉ်များ၏ ၈၀% ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ကြောင်း ယခုနှစ် အစောပိုင်းက Switzerland ရှိ Multidisciplinary Digital Publishing Institute မှ ထုတ်ဝေခဲ့သော စာတမ်းတစ်ခုအရ သိရသည်။